Hinweis zu Behördenpraxis
Nationale Stellen können in Einzelfällen von der EU-Logik abweichen. Langfristig ist die EASA-Aufsicht der Maßstab — planen Sie robust nach EU-DVO und dokumentieren Sie Abweichungen transparent.
Certified · CS-UAS
Certified — wenn das Luftfahrzeug zugelassen werden muss
Nicht nur Betrieb genehmigen: Typenzulassung und Designverifikation. Lange Laufzeiten, strategische Planung.
- CS-UAS / Designverifikation
- Personenbeförderung & Gefahrgut
- Abgrenzung zu LUC/SAIL
- GDDC: Machbarkeit & Partnernetz
- EU 2019/947 · LBA
- Erstes LUC Deutschlands
- Sachverständiger ISO 17024
- Hosting & Daten in DE
- DSGVO-konform
Abgrenzung
OPEN · SAIL/LUC · Certified
Standard-VLOS
CE-Drohne, Sichtflug, klare Höhen- und Abstandregeln — ohne Betriebsgenehmigung im typischen Fall.
Gewerbliche Spezialmissionen
Wiederkehrende BVLOS, KRITIS, Industrie — Betrieb über SORA und LUC-Privilegien.
Typenzulassung
Das Luftfahrzeug selbst wird zugelassen — nicht nur der einzelne Betrieb.
GDDC-Begleitung
Certified-Vorhaben strukturieren
Einordnung
Ist Certified wirklich nötig — oder reicht ein LUC-/SAIL-Pfad?
Partner & Standards
Designverifikation, CS-UAS-Logik, geeignete Partner im Netzwerk.
Roadmap
Meilensteine, Behörden, parallele Betriebsgenehmigungen wo sinnvoll.
Umsetzung begleiten
Dokumentation und Abstimmung — damit Ihr Kernteam lieferfähig bleibt.
GDDC-Unterstützung — was wir konkret für Sie tun
Machbarkeits-Check Certified
Klare Empfehlung: Certified, SAIL V–VI oder LUC-Scope — mit grobem Zeitrahmen.
LUC als Zwischenstufe
Viele Teams sichern zuerst SAIL IV / LUC, bevor Certified-Investments laufen.
FAQ
Häufige Fragen
Wann Certified statt LUC?
Wenn das Luftfahrzeug/Design selbst zugelassen werden muss — nicht nur der Betrieb über SORA/LUC.